style="width:3.46668in;height:0.58674in" /> …………………… (1) 本文是学习GB-T 31028-2014 行动不便旅客登机车. 而整理的学习笔记,分享出来希望更多人受益,如果存在侵权请及时联系我们
本标准规定了行动不便旅客登机车(以下简称登机车)的技术要求、试验方法、检验规则、标牌、标
志、使用说明书及包装、运输、贮存。
本标准适用于在民用机场内使用的行动不便旅客登机车。
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文
件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB1495 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法
GB/T 3766 液压系统通用技术条件
GB4785 汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定
GB 7258 机动车运行安全技术条件
GB/T 7593 机动工业车辆 驾驶员控制装置及其他显示装置用符号
GB/T 7935 液压元件 通用技术条件
GB/T 9969 工业产品使用说明书 总则
GB/T 12534 汽车道路试验方法通则
GB/T 12536 汽车滑行试验方法
GB/T 12543 汽车加速性能试验方法
GB/T 12544 汽车最高车速试验方法
GB/T 12545.2 商用车辆燃料消耗量试验方法
GB/T 12674 汽车质量(重量)参数测定方法
GB/T 12677 汽车技术状况行驶检查方法
GB/T 12678 汽车可靠性行驶试验方法
GB18285
点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法) GB
20891
非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三、四阶段)
GB/T 50087 工业企业噪声控制设计规范
JB/T 5943 工程机械 焊接件通用技术条件
QC/T 484 汽车 油漆涂层
QC/T 625 汽车用涂镀层和化学处理层
EN 1837 机械安全 机械的整体照明(Safety of machinery-Integral lighting
of machines)
IATA AHM910 航空地面支持设备的基本要求(Basic requirements for aircraft
ground support
equipment)
IATA AHM 915 标准控制装置(Standard controls)
下列术语和定义适用于本文件。
GB/T 31028—2014
3.1
行动不便旅客登机车 disabled/incapacitated passenger
boarding vehicles
为因身体缺陷或健康状况不佳而导致行动不便的旅客上、下飞机(不能用于运输)提供服务的专用
车辆。
3.2
登机平台 boarding platform
用于连接厢体和飞机的平台。
3.3
厢 体 van body
用于承载残疾旅客、轮椅、担架等的厢式结构。
3.4
后提升平台 tailgate lift
位于登机车后部且具有升降功能，可以承载残疾旅客及轮椅、担架等进出厢体的平台。
4.1.1
登机车一般由厢体及举升装置、登机平台、后提升平台、稳定装置以及行走部分等构成。
4.1.2 登机车处于行驶状态时，高度应不超过4 m。
4.1.3 登机车的电气设备各导线端应有不易脱落的明显标识。
4.1.4 登机车结构件的焊接应符合JB/T 5943 的规定。
4.1.5 登机车的油漆涂层应符合 QC/T484 的规定。
4.1.6 登机车零部件的涂镀层和化学处理层应符合 QC/T 625 的规定。
4.1.7
采用铆接工艺时，铆钉应排列整齐，无歪斜、压伤、松动和头部残缺等现象。
4.1.8 紧固件应联结可靠，不松动。
4.2.1 厢体底板承载3000 N/m² 时，其弹性变形量应不大于6 mm,
且不应出现永久变形。
4.2.2 厢体内部高度应不小于1900 mm。
4.2.3 厢体两侧应设有窗户，厢体应通风良好。
4.2.4
厢体前后应设置可从厢体内、外方便开启、关闭且锁止可靠的门，门锁止后应有可从厢体内、外
手动应急开启装置及其操作指示。
4.2.5 厢体内部应设有扶手及约束轮椅、担架的装置。
4.2.6 厢体内表面不应有任何会造成伤害的隆起或棱角。
4.2.7
厢体内饰材料应阻燃、环保，适合用强清洁剂和消毒剂反复清洗，适合反复的水压和蒸汽清洗。
4.2.8
厢体下部应设置在登机车维修、保养时防止厢体下落的撑杆或其他可靠的机械锁止装置。
4.2.9 厢体额定载荷应不小于150 kg/m²。
4.2.10 厢体在额定载荷状态下，在任何起升位置停止15 min
后，厢体的下沉量应不超过10 mm。
4.2.11 厢体的升、降(空载、额定载荷状态)速度应不大于150 mm/s。
4.3.1 登机平台应能承受910 kg 的均布载荷或在前1/4区域内承受455 kg
的集中载荷，其最前缘的
GB/T 31028—2014
变形量不应超过6 mm。
4.3.2 登机平台的通道宽度应不小于900 mm 。
若登机平台外部宽度小于厢体内部宽度200 mm 以
上，则登机平台应能横向移动以便对接机舱门。
4.3.3
登机平台前端应设置缓冲装置，当其在水平方向上全部收回时，登机平台与飞机对接区域正下
方300 mm 范围内应无部件及其他障碍物。
4.3.4 登机平台应具有伸缩功能。
4.3.5
登机平台前缘和护栏的设计应适于飞机的轮廓，与飞机机身接触后出现的间隙应不大于150
mm, 护栏应不影响开启飞机舱门。
4.3.6 登机平台和护栏上的伸缩机构施加在机身上的力应不大于400 N
。伸缩机构应具有安全保护功
能，以防止因飞机的移动导致施加在机身上的力大于400 N 时损伤飞机。
4.4.1 后提升平台应能承受不小于230 kg 的均布载荷，且变形量应不大于12
mm。
4.4.2 后提升平台的后端应为坡度角不大于15°的斜面，以便轮椅上下平台。
4.4.3 后提升平台在不使用时应能折叠、锁止。
4.4.4 后提升平台从地面升至与厢体地板最低位水平时应能自动停止。
4.4.5 后提升平台升降、翻转应动作灵活，无卡滞现象。
4.4.6 后提升平台应设有约束轮椅、担架的装置。
4.5.1
登机车应配备可收回的稳定装置，除非登机车设计为没有稳定装置也能安全作业。
4.5.2
稳定装置在处于收回位置时，不应超出登机车总宽度。稳定装置在作业位置时，不宜超出登机
车的总宽度。
4.5.3 稳定装置在进行收放动作时，应平稳、可靠、无卡滞现象。
4.6.1
登机车轴荷应不超过车桥最大设计轴荷，转向轴及驱动轴轴荷的负荷率应符合
GB7258 的
规定。
4.6.2 登机车等速行驶燃料消耗量应满足设计要求。
4.6.3 登机车的最高车速应满足设计要求。
4.6.4 登机车的加速性能应满足设计要求。
4.6.5 登机车的滑行性能应满足设计要求。
4.6.6 登机车应能低速(≤5 km/h) 稳定行驶，低速行驶时应平稳、无冲击。
4.6.7 登机车的外部照明及光信号装置应符合GB 4785 的规定。
4.6.8 登机车的行车制动性能和驻车制动性能应符合 GB7258 的规定。
4.7.1 点燃式发动机登机车的排气污染物排放限值应符合 GB18285 的规定。
4.7.2 柴油机登机车的排气污染物排放限值应符合 GB 20891 的规定。
4.7.3
登机车的厢体在承载额定载荷升降时，操作厢体作业的人员耳边噪声应符合 GB/T
50087 的规 定，应不超过90 dB(A), 登机车周围作业噪声应符合 IATA AHM910
的规定，应不超过85 dB(A)。
4.7.4 登机车加速行驶时车外噪声限值应符合 GB1495 的规定。
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4.8.1
登机车应在明显位置加装黄色警示灯，厢体后面及侧面应贴有反光标识。
4.8.2 登机车的登机平台、后提升平台及厢体底板应有防滑、防积水的措施。
4.8.3 登机车应配备8 kg 的干粉灭火器。
4.8.4
登机车的登机平台及后提升平台应设置能锁止、可调节的护栏，护栏高度应不低于1100
mm。 栏杆应能承受900 N
的力，在该力作用下，最大侧向位移量不应超过护栏高度的1/48。
注：不宜采用插拔式护栏。
4.8.5
应设有液压油滤油器报警装置，当滤油器受堵时，报警蜂鸣器发出声响或报警指示灯点亮。
4.8.6
应设有稳定装置未复位保护装置，在稳定装置未复位时，登机车应无法行驶。
4.8.7
登机平台前缘应设有接近飞机保护系统，当前缘接触飞机时，登机平台应停止前伸，厢体不能
升降。
4.8.8
应设有厢体未复位保护装置，在厢体未降至最低点时，保护装置应能保证既不能收稳定装置也
不能移动登机车。
4.8.9 应设有取力器结合保护装置，在取力器未分离时，登机车应无法行驶。
4.8.10
应设有后提升平台未复位保护装置，在后提升平台未翻转收到位状态时，登机车应无法行驶。
4.8.11 稳定装置应与厢体升降装置互锁。
4.9.1 控制装置的操作图形符号应符合 IATA AHM 915 的规定。
4.9.2 控制装置应设置便于夜间操作的照明装置。
4.9.3 控制装置应设置紧急停机装置。
4.9.4 厢体内、外应有控制厢体升、降的装置，内、外控制装置应能互锁。
4.9.5 控制登机平台动作的装置仅允许安装在登机平台或厢体前部。
4.9.6 应在厢体内和地面上操纵后提升平台升降。
4.9.7 驾驶室内应有显示厢体未完全落下的指示灯。
4.9.8 驾驶室内应有显示稳定装置未完全收回的指示灯。
4.9.9 驾驶室、厢体内控制面板上应有显示稳定装置完全放下的指示灯。
4.9.10 驾驶室内应有显示后提升平台未完全折叠的指示灯。
4.9.11 驾驶室及厢体内应有显示取力器工作状态的指示灯。
4.9.12 驾驶室内应有显示登机平台未完全收回的指示灯。
4.10.1 登机车液压系统、液压元件应分别符合 GB/T 3766 和 GB/T7935
的规定。
4.10.2
厢体升降油缸、稳定装置油缸应设安全锁止装置，该装置应安装在缸体上，防止油缸活塞杆意
外回缩。
4.10.3
液压系统应装有安全阀。如果该阀可调，则应具有防止意外松动和未经批准而被调整的设施
或警示标识。
4.10.4 应设有控制油泵取力装置结合和分离的装置。
4.10.5
液压缸、硬管以及接头，应能承受至少两倍的液压系统设定压力，且不能发生永久变形。
4.10.6 软管总成的爆破压力应不低于液压系统设定压力的3倍。
电气线路距燃油箱外表面及燃油管应不少于200 mm,
电气线路必须与燃油管交叉或平行布置时，
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应有安全措施，保证局部电气短路打火时不会引发油管失火。电气系统应有必要的安全保护装置，在整
车起动线路中设有用于切断电源的开关。
4.12.1
厢体、登机平台、后提升平台应设置工作灯，厢体地板和前、后提升平台上表面的照度均应不小
于1501x。
4.12.2 厢体内的照明应不炫目。
4.12.3 厢体内应安装照度不小于51x
的应急照明系统，且在能量供应中断时应能自动启动。
4.12.4 应设置夜间作业时定位机门的工作灯。设计与安装应符合 EN 1837
的要求，该灯照明光通量
应不小于3751m。
4.13.1 登机车应至少配备一套手动或电动应急装置。应急装置应具备以下功能：
a) 使登机平台、后提升平台复位，厢体下降到初始位置；
b) 使稳定装置收起。
4.13.2 登机车前、后端应设置牵引装置。
4.14.1
登机车的平台及升降机构等重要承载部件所用的塑性材料，按材料的最低屈服强度计算，结构
安全系数应不小于2。
4.14.2
登机车的平台及升降机构等重要承载部件所用的非塑性材料，按材料的最小强度极限计算，结
构安全系数应不小于5。
4.14.3
确定结构安全系数的设计应力，是登机车在额定载荷下作业，结构间内产生的最大应力值；设
计应力还应考虑到应力集中、动载荷及附加载荷(如雪载、风载)的影响，如式(1)所示：
style="width:3.46668in;height:0.58674in" /> …………………… (1)
式中：
S — 结构安全系数；
a —
在4.14.1中所述的材料最低屈服强度或在4.14.2中所述材料最小强度极限，单位为帕斯卡
(Pa);
σ— 由结构质量产生的应力，单位为兆帕(MPa);
σ2—— 由额定载荷产生的应力，单位为兆帕(MPa);
σ —— 由附加载荷产生的应力，单位为兆帕(MPa);
f₁— 应力集中系数；
f₂— 动力载荷系数。
fi 、f。 的数值可通过对样车的试验应力分析确定，或取fi≥1. 10,f₂≥1.25。
登机车在最恶劣的工况且抗倾翻力矩为1.2倍的倾翻力矩时，按式(2)、式(3)计算风速
v, 应不小
于75 km/h。
注：最恶劣的工况指放下稳定装置，厢体空载且升至最高，登机平台全部伸出。
GB/T 31028—2014
style="width:1.15325in;height:0.71324in" /> …………………… (2)
式中：
v— 风速，单位为米每秒(m/s);
p— 风力压强，单位为帕斯卡(Pa);
p 空气密度，按1.293 kg/m³ 计算。
style="width:4.85342in;height:0.63338in" /> (3)
式中：
L — 登机车倾翻距，单位为米(m);
m ——整车整备质量，单位为千克(kg);
g 标准重力加速度，按9.8 m/s² 计算；
S₁— 厢体侧面积，单位为平方米(m²);
Hi— 厢体侧面形心离地高度，单位为米(m);
S 。—— 驾驶室侧面积，单位为平方米(m²);
H₂— 驾驶室侧面形心离地高度，单位为米(m);
S,—— 其他迎风部件侧面积，单位为平方米(m²);
H,— 其他迎风部件侧面形心离地高度，单位为米(m)。
4.16.1 行驶可靠性
登机车定型试验行驶里程为3000 km
(在良好公路行驶),行驶期间不应出现致命故障。
4.16.2 作业可靠性
登机车作业可靠度应不小于80%。
5.1.1 试验条件按 GB/T 12534 的规定执行。
5.1.2 工作机构的磨合作业分别为20个循环。按 GB/T12677
的规定对登机车的技术状况进行行驶
检查，同时检查企业提供的图样、技术文件、关键外购件、外协件的产品质量合格证及零部件的检验
记录。
用目测的方法对4.1.1、4.1.3、4.1.7、4.1.8的要求进行检查。
用钢卷尺测量登机车行驶状态时整车的高度。
按 JB/T 5943 的规定进行。
GB/T 31028—2014
按 QC/T 484 的规定进行。
5.2.5 涂镀层和化学处理层的零部件检查
按 QC/T625 的规定进行。
5.3.1
登机车置于坚固的水平地面上，放下稳定装置，厢体降至最低位，厢内均布3000
N/m² 的载荷， 停止30
min,测定厢体地板的弹性变形量并观察是否发生永久变形。
5.3.2 用钢卷尺测量登机车厢体的内部高度。
5.3.3 用目测的方法按4.2.3～4.2.8的要求进行检查。
5.3.4
登机车置于坚固的水平地面上，放下稳定装置，厢体均布额定载荷升至最大高度，测量此时厢体
距地面的高度，停止15 min 后，测定厢体的下沉量。
5.3.5
登机车置于坚固的水平地面上，放下稳定装置，测量空载及均布额定载荷工况下厢体全行程升、
降的距离及所需时间，并计算厢体升、降速度。
登机车置于坚固的水平地面上，放下稳定装置，测定全程伸出的登机平台在以下3种工况时平台最
前缘的离地高度，并分别计算 b)、c)工况下登机平台最前缘的变形量：
a) 空载；
b) 均布910 kg 载荷；
c) 在前1/4的区域内加载455 kg 集中载荷。
用钢卷尺测量登机平台的通道宽度。
用钢卷尺测量登机平台的外部宽度及厢体内部宽度并计算其差值，判断是否满足4.3.2的要求。
用目测的方法检查登机平台前端是否设有缓冲装置。
登机平台完全收回，使平台前缘与飞机舱门对接，测量平台前部与飞机对接区域正下方的最小水平
距离。
用目测的方法检查登机平台是否具有伸缩功能。
用目测的方法检查登机平台前缘及护栏的设计是否适于飞机轮廓，护栏是否影响开启飞机舱门。
GB/T 31028—2014
5.4.8 登机平台及护栏与飞机接触后间隙测量
登机平台前缘或护栏与飞机机身接触后，用钢卷尺测量接触后出现的间隙。
在登机平台前方固定一个飞机机身模拟装置，在该装置上安装压力传感器，控制登机平台向前伸
出，直到保护系统起作用，测量平台前缘对飞机机身模拟装置施加的力。
登机车置于坚固的水平地面上，放下稳定装置，调整后提升平台处于水平状态，但不接触地面，分别
测定空载及均布230 kg 载荷时后提升平台最后缘的离地高度，并计算变形量。
将后提升平台放置水平地面，用倾角仪测量斜面的坡度角。
用目测的方法对4.4.3～4.4.6的要求进行检查。
用目测的方法对4.5的要求进行检查。
按 GB/T 12674 的规定进行。
按 GB/T12545.2 的要求进行。
按 GB/T 12544 的要求进行。
按GB/T 12543 的要求进行。
按GB/T12536 的要求进行。
选取50 m
长的试验路段，将登机车变速器(及分动器)置于低速档位，使汽车保持一个较低的稳定
车速行驶并通过试验路段，行驶时可以采用离合器半联动的方法，测量此时登机车的最小稳定车速。
GB/T 31028—2014
按 GB4785 的规定进行。
5.7.8 行车制动性能和驻车制动性能试验
按 GB7258 的要求进行。
5.8.1 点燃式发动机汽车排气污染物排放试验
按 GB18285 的要求进行。
5.8.2 柴油机车辆排气污染物排放试验
按 GB 20891 的要求进行测量。
5.8.3.1 测定工况如下：
a) 厢体内均布额定载荷；
b) 厢体以额定速度升降。
5.8.3.2 测定位置如下：
a) 登机车周围4.6 m 处，测量位置离地高1.5 m;
b) 操作人员耳边。
按 GB1495 的要求进行。
用目测的方法对4.8.1～4.8.3、4.8.5～4.8.11的要求进行检查。
选择登机平台护栏和后提升平台护栏受力变形量最大的部位作为测试点，在该点施加900
N 的 拉
力，测量最大位移量。
用目测的方法对4.9的要求进行检查。
5.11.1 用目测的方法对4.10.1～4.10.4的要求进行检查。
5.11.2
将液压缸、硬管以及接头安装在液压试验台上，加载两倍的液压系统设定压力，保压10
min, 观 察是否发生永久变形。
5.11.3 将软管总成安装在液压试验台上，加载3倍的液压系统设定压力，保压10
min,观察是否破裂。
GB/T 31028—2014
用钢卷尺测量电气线路距燃油箱外表面及燃油管的距离，并用目测的方法检查电气系统的安全保
护装置。
5.13.1 照度测量
登机车置于黑暗的外界环境中，调节厢体、登机平台、后提升平台的工作灯，使其处于最佳工作位
置，测量厢体地板和登机平台、后提升平台上表面的照度。
5.13.2 厢体照明检查
用目测的方法检查厢体内照明是否炫目。
5.13.3 应急照明试验
登机车置于黑暗的外界环境中，切断正常照明系统供电，检查应急照明是否启动，启动后测量厢体
地板上表面的照度。
5.13.4 光通量测量
登机车置于黑暗的外界环境中，打开定位机门的工作灯，在登机平台的最前缘竖立一块带方格
(50 mm×50 mm)的平木板，按式(4)计算：
φ=E · S …… …………… (4)
式中：
φ——光通量，单位为流明(lm);
E— 光照度，单位为勒克斯(lx);
S— 面积，单位为平方米(m²)。
5.14.1 电动或手动应急装置
5.14.1.1 试验前准备
试验前准备包括：
a) 将登机车置于坚固的水平地面上，放下稳定装置；
b) 打开并放下后提升平台；
c) 将登机平台全部伸出；
d) 将厢体升至最高位置。
5.14.1.2 试验工况
关闭发动机后，操作电动或手动应急装置，观察是否能够完成以下动作：
a) 稳定装置收起；
b) 后提升平台复位；
c) 登机平台复位；
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d) 厢体复位。
5.14.2 牵引装置
用目测的方法检查登机车前、后端是否设有牵引装置。
5.15.1 测点选择原则
按以下情况进行选择测点：
a) 已知的高应力区可以少贴应变片；
b) 根据 CAE
(计算机辅助分析)等计算分析发现的高应力区及根据设计使用经验估计得高应力
区可以多贴应变片；
c) 无法估计高低的应力区及应力集中处可以更多地贴应变片。
5.15.2 测试工况
按以下工况进行测试：
a)
放下稳定装置，厢体均布额定载荷，登机平台空载，测量厢体举升机构从最低到最高位置过程
中测点的结构应力；
b)
a)工况试验后，从厢体中搬移一部分载荷均布在登机平台上，使登机平台的载荷达到额定值；
c)
放下稳定装置，厢体位于最低位置，后提升平台均布额定载荷，升离地面100
mm。
5.15.3 测量结果处理
结构应力值按式(5)计算：
σ=E ·ε …………………… (5)
式中：
σ— 应力值，单位为千帕(kPa);
E—— 弹性模量，单位为千帕(kPa);
e — 应变值。
登机车停在坚固的水平地面上，放下稳定装置、厢体空载且升至最高，登机平台全部伸出，测量厢体
及其他迎风部件的侧面积和侧面形心离地高度，计算倾翻力矩和抗倾翻力矩。
5.17.1 行驶可靠性试验
按GB/T 12678 的规定进行。
5.17.2 作业可靠性试验
5.17.2.1 试验工况及次数应符合表1的要求。
GB/T 31028—2014
表 1 作业可靠性试验方法
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5.17.2.2
试验过程中液压系统油温超过80℃时，可采取强制冷却手段。
5.17.2.3 应及时修复试验期间出现的故障。
5.17.2.4
各机构作业可逐项进行，也可以几项同时进行。
5.17.2.5 作业可靠度按式(6
R=T,/(T,+T₁)×100% …………………… (6)
式中：
R — 作业可靠度；
T. 登机车应进行的作业可靠性实际试验时间，单位为小时(h);
T₁—
在作业可靠性试验期间，修复故障的时间总和(不包括保养时间),单位为小时(h)。
登机车的检验分为出厂检验和定型试验。
6.2.1
登机车出厂应逐辆检验，经质量检验部门检验合格并签署产品合格证书。
6.2.2 出厂检验项目应符合表2的规定。
6.2.3 出厂检验中若有一项不符合标准规定，即该产品不合格。
6.3.1 登机车新产品应进行定型试验。
6.3.2 定型试验项目应符合表2的规定。
6.3.3 登机车定型试验的样车为1辆。
表 2 出厂检验与定型试验项目
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表 2 (续)
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GB/T 31028—2014
表 2 ( 续 )
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登机车的标牌应固定在明显位置。标牌内容应包含：
— 产品名称；
— 产 品 型 号 ；
——生产企业名称；
登机平台升降范围，单位为毫米(mm);
——厢体额定载荷，单位为千克(kg);
——整备质量，单位为千克(kg);
——外廓尺寸(长×宽×高),单位为毫米(mm);
—— 出厂编号；
—— 出厂日期。
在登机车上应标出充气轮胎规定的气压。
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GB/T 31028—2014
更多内容 可以 GB-T 31028-2014 行动不便旅客登机车. 进一步学习